Тяжёлое железнодорожное орудие К5 («Леопольд» или «Шанке Берта»).

К5 ("Леопольд" или "Шанке Берта")-280-мм немецкое тяжёлое железнодорожное орудие.
Годы производства:1940-1945.Выпущено:25 установок.
Краткая характеристика:
Масса 218 т
Калибр-283 мм
Снаряд-255 кг
Скорострельность:8-15 выстрелов в час.
Начальная скорость снаряда-1130-1524 м/с
Дальность выстрела:62-87 км

ЗСУ «Ostwind»

Флакпанцер IV "Оствинд" (нем. Flakpanzer IV "Ostwind" — восточный ветер) полное название — 3,7 cm Flak 43 auf Sfl PzKpfw IV — немецкая зенитная самоходная установка (ЗСУ) времен Второй мировой войны на базе среднего танка PzKpfw IV.Она была разработана в 1944 в качестве приемника более ранней зенитной установки "Вирбельвинд"
Годы производства:1944-1945.Выпущено:43-45 машин.
Краткая характеристика:
Масса 25 т
Экипаж 5 человек.
Броня:10-80 мм
Скорость-38 км/ч
Пушка-1×3,7 см FlaK 43 L/89 (1000 выстрелов в обоймах)
Пулемет-2×7.92 мм MG- 34

ЗСУ «Wirbelwind»

Зенитная самоходная установка "Вирбельвинд" была создана в 1944 году на базе PzKfw IV.В качестве вооружения на ней стояли четыре спаренные зенитные пушки Flak-38, которые позволяли производить 220-480 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность всех четырех пушек (всей установки) составляла 3200 выстрелов в минуту.
Годы производства:1944-1945.Выпущено:150 установок.
Краткая характеристика:
Масса 25 т
Бронирование 10-80 мм
Экипаж 5 человек.
Скорость: 40 км/ч
Пушки-4х20-мм автоматические 1х7,92
Пулемет-MG-34
Боекомплект: 4320 снарядов 600 патронов

САУ «Hummel»

САУ "Hummel" (15cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf))-немецкая самоходная 150 мм гаубица.

Годы производства:1943-1945.Выпущено:724 машины.
Краткая характеристика:
Масса 24,4 т
Экипаж 6.
Броня:10-28 мм
Скорость-42 км/ч
Пушка-1x гаубица 15 см sFH 18/1 L/30
Пулемет-1x MG-34

10,5 cm FlaK 38/39

Немецкая 105 мм зенитная пушка времен Второй мировой войны.
Краткая характеристика:
Годы эксплуатации:1938-1945
Масса 10240
Длина ствола-63,3 калибров.
Калибр-105
Принцип работы-полуавтомат.
Скорострельность:12-15 выстрелов в минуту.
Скорость снаряда:860-880 м/с
Дальность: 17700 м

САУ Sturmgeschutz IV

Sturmgeschutz IV (StuG IV, Штурмгешутц IV, Штуг IV) — средняя по массе немецкая самоходная артиллерийская установка класса штурмовых орудий времен Второй мировой войны на базе танка Pz Kpfw IV.

Годы производства:1943-1945.Выпущено от 1141-1163 орудий.
Краткая характеристика:
Масса 23 т
Экипаж 4.
Тип брони-стальная катаная и литая,поверхностно закалённая.
Скорость по шоссе-38 км/ч
Скорость по пересеченной местности-15 км/ч
Пушка-75-мм StuK 40

Частный поезд Гитлера назывался «Америка»

В первые месяцы 1941 года Гитлер много ездил. Вена, Линц, несколько раз он был в Мюнхене и Бергхофе. Я не всегда его сопровождал. Весной в купе личного поезда, названного «Америка», фюрер отправился в путь к новому командному пункту, расположенному в Альпах. Война с Югославией только-только началась.

Меня назначили его сопровождать. В поезде Гитлера я тогда оказался впервые. Мы знали, что для более или менее длительных поездок со своими генералами шеф пользовался этим поездом. Он состоял примерно из пятнадцати вагонов, так что в нем спокойно могло уместиться большинство руководителей вермахта, ближайшие соратники, персонал канцелярии и представители пресс-службы рейха. Места хватало всем. Отъезжали мы с вокзала Анхальтер-Банхоф в квартале Кройцберг. Однако случалось, что поезд, дабы не привлекать лишнего внимания, отправлялся с вокзала Грюнвальд (восточный), оттуда, где он обычно стоял.

Пока Гитлер находился внутри, поезд становился рабочим кабинетом, передвижным генштабом. С нами можно было связаться по телефону, набрав номер канцелярии. В случае военной тревоги поезд укрывался в ближайшем тоннеле. Перед локомотивом «Америки» ехал так называемый «контрольный» состав из двух вагонов.

Я никогда не заходил в личное купе Гитлера. Мне просто нечего было там делать. Знаю только, что, помимо спальни, там была еще небольшая гостиная для бесед в узком кругу. А ежедневные собрания с генералами вермахта проходили в комнате, расположенной сразу за столовой. Уж не знаю, были ли стекла купе шефа бронированными, наши, во всяком случае, не были. Мы жили в следующем за вагоном фюрера вагоне. Так что Гитлер много раз встречал меня в коридоре и походя хлопал по спине.

Вагон-ресторан, он же «казино», был в ведении людей из компании «Митропа» Однажды я оказался там за одним столом с Гитлером. В тот вечер он сидел по другую сторону стола

Фюрер настаивал на том, чтобы его поездка не нарушала график регулярного сообщения национальных железных дорог Германии. В результате нам приходилось останавливаться, не раз и не два, и ждать на запасных путях, чтобы пассажирские составы прибыли к пунктам назначения в срок. Мы проехали через пригороды Вены, потом поезд остановился километрах в пятидесяти к западу от Винер-Нойштадта, совсем недалеко от Мёнихкирхена.

Этот командный пункт, оборудованный при въезде в туннель и полностью изолированный, получил название «Весенний шторм». Подземные провода связи были в полном порядке, и в целом мы там чувствовали себя достаточно спокойно. Здесь, среди альпийских лугов, Гитлер провел почти две недели. Я вылетел в Берлин незадолго до его возвращения.

В целом за все время службы я сопровождал фюрера в его поездках на «Америке» три или четыре раза. В 1944 году, после высадки союзнических войск в Нормандии, его переименовали в «специальный поезд Бранденбург», в честь этого замечательного края на Востоке Германии.

Рохус Миш «Я был телохранителем Гитлера»